10 tesi sulla sicurezza e le prospettive future nel trasporto merci su strada europeo 2026

1. Cybersecurity nel trasporto merci su strada: il pericolo sottovalutato diventa una priorità per l'intero settore

La digitalizzazione ha aumentato anche il rischio di attacchi informatici nel trasporto merci su strada. In particolare, metodi criminali come il phishing e le frodi d'identità da parte dei cosiddetti trasportatori fantasma sono aumentati significativamente nel 2025, secondo l'Ufficio federale per la sicurezza delle tecnologie dell'informazione e l'Associazione generale dell'industria assicurativa tedesca (GDV). Gli obiettivi possono essere diversi: dal ricatto con richieste di riscatto al furto di dati aziendali o di carichi completi. Questa tendenza potrebbe intensificarsi ulteriormente nel 2026. Grazie all'IA, i metodi diventano sempre più sofisticati e difficili da riconoscere. Particolarmente critica è la comunicazione via e-mail con partner commerciali sconosciuti o apparentemente nuovi. La comunicazione via e-mail comporta rischi elevati non solo in questo ambito, poiché è vulnerabile a phishing e manipolazioni. Le porte d'ingresso sono spesso i propri dipendenti, che ad esempio aprono incautamente un link o un allegato di un'e-mail. Una sicurezza IT sostenibile è indispensabile, ma una protezione al cento per cento è raramente possibile. Per questo motivo, il settore dei trasporti metterà la sicurezza informatica e la sensibilizzazione dei dipendenti in cima alla propria agenda.

2. Carenza di autisti e personale specializzato: l'intelligenza artificiale dà una mano

Oltre alla sicurezza, la questione del personale rimane una delle sfide più grandi. In tutta Europa c'è una drammatica carenza di autisti di camion qualificati e di disponenti. L'IRU segnala circa 3,6 milioni di posti di autista vacanti a livello mondiale, di cui oltre 420.000 in Europa. L'età media di circa 44,5 anni e solo circa il 6,5% sotto i 25 anni peggioreranno il problema. La borsa di carichi TIMOCOM ha registrato nel 2024 un calo di circa il 12% nelle offerte di spazio di carico, fino a ottobre 2025 c'è stata un'ulteriore diminuzione del 4,5% dei camion offerti – una chiara prova della riduzione delle capacità di trasporto. Nuove possibilità tecniche come AI Agents e Voicebots entreranno sempre più nella logistica e nel trasporto su strada nel 2026 e verranno utilizzate, tra l'altro, per la negoziazione automatizzata delle offerte di carico e dei prezzi di trasporto. L'IA supporterà il personale e compenserà così le risorse mancanti, ma non prenderà ancora il posto nella cabina di guida.

3. Nella guida autonoma gli USA fanno progressi rapidi, mentre l'Europa resta bloccata nell'ambiente chiuso delle imprese

Nel 2026 la guida autonoma negli USA prenderà decisamente piede, soprattutto su tratte definite e ricorrenti tra centri di distribuzione o siti produttivi. Chiare normative regolamentari, corridoi di prova aperti e un alto grado di automazione nell'infrastruttura logistica accelerano lì l'impiego pratico. In Europa, invece, la guida autonoma rimane per lo più limitata ad aree aziendali private e strade private. Procedure di omologazione più rigide, contesti giuridici frammentati e elevati requisiti di sicurezza rallentano lo sviluppo. Poiché l'ambiente è così complesso, la principale start-up europea per la guida autonoma si è recentemente ritirata dal settore logistico per rivolgersi all'industria della difesa. Qui sembrano esserci maggiori risorse finanziarie per lo sviluppo futuro. Un camion civile pronto per il mercato che circoli autonomamente su strade pubbliche in Europa probabilmente non lo vedremo nei prossimi anni.

4. La carenza di capacità frena la ripresa: un circolo vizioso di inefficienze

La carenza di capacità nel trasporto merci su strada deriva da un'inflessibilità strutturale. Finestrature rigide, divieti di carico parziale e processi rigidi alle rampe impediscono un utilizzo efficiente delle flotte esistenti. Queste strutture provengono dal mercato degli acquirenti di decenni fa e oggi ostacolano l'efficienza e la crescita. Maggiore flessibilità nella pianificazione e nell'esecuzione potrebbe liberare più capacità, ottimizzare i percorsi e alleggerire il traffico stradale. Senza adattamenti, in caso di ripresa economica si rischia un circolo vizioso: con l'aumento della domanda, più camion si riversano sulle strade, causando più traffico, ingorghi e tempi di percorrenza più lunghi – rendendo necessarie ulteriori capacità. L'efficienza nasce da una migliore organizzazione – non da più veicoli. Perciò anche le aziende commerciali e industriali dovrebbero ripensare la flessibilità nella gestione delle finestre temporali e le restrizioni come i divieti di carico parziale. Questi infatti complicano la pianificazione dei percorsi e impediscono un utilizzo efficiente del parco veicoli disponibile, condizione essenziale per la sopravvivenza delle imprese di trasporto. Questo circolo vizioso sembra attualmente fermo a causa della stagnazione economica. Nel 2026 influenzerà nuovamente in modo più evidente le catene di approvvigionamento.

5. Insolvenze dovute a costi elevati: i piccoli trasportatori particolarmente a rischio

Sotto forte pressione dei costi, nel 2025 molte piccole imprese di trasporto hanno dovuto chiudere. Secondo il Creditreform Rating, il settore dei trasporti e della logistica è particolarmente colpito dai fallimenti creditizi. Anche nel 2026 la ristrutturazione del mercato nel settore dei trasporti europeo continuerà, seppur con minore dinamismo rispetto al 2025. I fallimenti nel trasporto merci su strada continueranno a essere causati da alti costi del personale, dell’energia e di gestione. Particolarmente colpiti sono i trasportatori piccoli e medi con scarsa dotazione di capitale e una rete limitata. Molti non riescono a compensare i costi fissi aumentati nonostante prezzi di trasporto stabili, poiché le grandi spedizioni acquisiscono sempre più ordini diretti e quote di mercato spot. A ciò si aggiungono requisiti ESG e di conformità più severi, che comportano ulteriore burocrazia e costi. La conseguenza: ulteriore consolidamento del mercato, riduzione delle capacità di trasporto e aumento delle tariffe di trasporto – un collo di bottiglia strutturale che indebolisce la competitività della logistica europea.

6. Aumento dei prezzi di trasporto: il rapporto di forze cambia drasticamente

La carenza di personale porta inevitabilmente a colli di bottiglia, a una maggiore domanda delle capacità rimaste e quindi a costi più elevati. TIMOCOM ha segnalato nell'autunno 2025 un aumento dei prezzi del mercato spot di circa l'8% rispetto all'anno precedente. I prezzi dell'energia e le tasse sul CO₂ esercitano una pressione aggiuntiva sulle tariffe, oltre ai picchi stagionali nel trasporto. Il divario tra i prezzi dei committenti e le offerte dei trasportatori non è più così ampio. I prezzi del mercato spot, per i quali i mittenti trovano un fornitore di servizi di trasporto, possono essere ben stimati. La trasformazione da un mercato di acquirenti a un mercato di venditori è ormai completata, tuttavia la competizione tra i fornitori di servizi per gli ordini più redditizi continuerà e porterà a fluttuazioni dei prezzi. Complessivamente, però, si prevede che rimarranno al livello attuale.

7. Prezzi dell'energia e sicurezza contrattuale: rimangono condizioni quadro volatili

Nonostante numerose incertezze, i prezzi del diesel e dell'energia nel 2025 sono rimasti relativamente stabili e leggermente al di sotto della media dell'anno precedente. Un aumento temporaneo dei prezzi a giugno, causato da conflitti geopolitici, ha però mostrato la volatilità persistente. Il successivo calo ha portato a un sollievo a breve termine, ma crisi economiche e politiche possono rapidamente far risalire i prezzi. In questo contesto, anche nel 2026 le variabili di prezzo, i diesel floater e i modelli contrattuali flessibili saranno strumenti centrali per la mitigazione del rischio. Allo stesso tempo, l'aumento del prezzo del CO₂ e dei costi di elettricità e gas aumenta la pressione sui margini, soprattutto per le spedizioni con contratti quadro a lungo termine. Nel 2026 la sicurezza contrattuale diventerà un fattore competitivo – le aziende che non renderanno flessibili i loro modelli contrattuali rischiano perdite di margine e competitività.

8. L'elettrificazione nel trasporto merci su strada prende velocità, l'idrogeno perde importanza, l'HVO rimane una tecnologia ponte

Il 2026 segna il passaggio dalla fase pilota all'integrazione graduale di propulsioni alternative. Il trasporto merci su strada si orienterà nettamente verso propulsioni elettriche a batteria. Anche nel prossimo anno, i camion elettrici oltre le 12 tonnellate saranno ancora utilizzati nel trasporto regionale di distribuzione e nei giri programmati. Nel tradizionale trasporto merci su strada nazionale e internazionale – i cosiddetti trasporti tramp – questi veicoli non troveranno ancora impiego a causa della mancanza di infrastrutture. L'idrogeno perde rilevanza come tecnologia di propulsione alternativa, soprattutto a causa della carenza di infrastrutture di rifornimento, degli elevati costi e della minore efficienza energetica.

Parallelamente, molte aziende di trasporto puntano su carburanti sostitutivi paraffinici come l'HVO100 per raggiungere a breve termine gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO₂. L'uso di e-fuel sintetici rimane invece per ora una soluzione di nicchia, poiché le capacità produttive e la disponibilità in Europa sono ancora limitate.

9. Il trasporto ferroviario ristagna e il trasporto combinato è di nuovo all'inizio

Il trasferimento del traffico su rotaia è stagnante a livello europeo. Il trasporto merci su strada rimane quindi dominante anche nel 2026. Secondo un sondaggio dell'Ufficio federale per la logistica e la mobilità (BALM), numerose aziende hanno indicato che cantieri mal coordinati, strozzature di capacità nella rete ferroviaria e infrastrutture terminali insufficienti sono le principali ragioni per cui il trasporto combinato (KV) non cresce ulteriormente. Un problema è anche che i processi di carico per rimorchi non sollevabili variano molto o addirittura non esistono. A ciò si aggiungono strozzature nei terminal e capacità limitate dei corridoi, che impediscono impulsi di crescita significativi. Inoltre, la Commissione UE ha ritirato la direttiva sul trasporto combinato dopo quasi due anni di trattative. Siamo quindi quasi di nuovo all'inizio. Si prevede che nel 2026 il traffico ferroviario ne risentirà ulteriormente e sarà in calo.

10. Nessuna riduzione della burocrazia in vista: gli agenti di IA solleveranno i disponenti

Molte aziende di trasporto trascorrono più tempo con la documentazione, gli obblighi di rendicontazione, il reporting delle emissioni di CO₂ e le autorizzazioni che con il servizio vero e proprio. Interruzioni nei flussi informativi, doppia immissione dei dati, mancanza di standard e responsabilità poco chiare complicano ulteriormente la quotidianità. La burocrazia cresce, ma processi, sistemi e risorse non crescono allo stesso ritmo. Sarebbe ingenuo pensare che, nonostante lodevoli iniziative per la riduzione della burocrazia, entro il 2026 venga eliminato anche solo un requisito. Pertanto, soprattutto le associazioni di trasporto devono impegnarsi affinché a lungo termine vengano creati accessi centrali e senza barriere ai bacini di dati in tutta Europa. Fino ad allora, la sfida consisterà soprattutto nello sviluppare soluzioni intelligenti come agenti di IA in grado di raccogliere, valutare e documentare i dati necessari da numerose fonti.

Conclusione: sicurezza e connettività come base per il successo

Il trasporto merci su strada europeo è in una fase di trasformazione dinamica: oltre alla carenza permanente di autisti, l'aumento dei prezzi e le insolvenze preoccupano il settore. Ma soprattutto le sfide della digitalizzazione, come il crescente rischio di cybercrimine, richiedono nuovi standard per l'operatività.

Qui le piattaforme digitali indipendenti nel trasporto merci su strada giocheranno un ruolo sempre più decisivo. Soprattutto per le aziende prevalentemente piccole e medie, infatti, soluzioni tecniche proprie comportano costi elevati e un notevole impegno di personale.

Piattaforme consolidate e indipendenti sono più di semplici accessi al mercato: offrono meccanismi di sicurezza, come rigorose procedure di autenticazione, monitoraggio continuo e comunicazione crittografata, e fungono da rete di sicurezza in un mondo digitale complesso.

La vigilanza e le verifiche critiche dei nuovi fornitori di servizi devono comunque essere mantenute. È possibile minimizzare i rischi, ma escluderli completamente è quasi impossibile nel mondo digitale volatile e in rapido cambiamento. Chi utilizza gli strumenti moderni e considera la sicurezza IT come un compito strategico, oggi pone le basi per un successo sostenibile.

Ulteriori informazioni di base con numeri, dati e fatti sono disponibili per gli interessati qui per il download .